科普一下車間噴霧降溫的降溫理論

車間噴霧降溫每克水都可以對于室外空氣降溫，其噴霧降溫的效率是很高的，理論上講，車間噴霧降溫所需的能量是克服水的表面張力增大所需要的能量，1立方米的水變成10微米的立方體時，其表面張力所需要的，而蒸發潛熱高達22億焦耳，其理論能效比高達5萬，而空調受熱力學定律的限制，30℃時降溫5℃的理論高能效比約是60。

　　車間噴霧降溫的效果受空氣濕度的影響較大，相對濕度越果越差。因此噴霧降溫對于室內的效果是較差的，特別是對于通風較差的室內采用噴霧降溫的效果更是有限。
 

　　城市熱島效應變強，采用綠化降溫不是好的措施，實際上，綠化降溫是因為99%以上的能量由于水的蒸發變成水的汽化熱散失的，而采用車間噴霧降溫其降溫效率要高出很多，但車間噴霧降溫用于公共場所其對水質要求很高。

　　城市熱島效應主要由以下因素影響:蒸發減少、城市下墊面反射降低、能量輸入。其強度影響為:蒸發減少0.05g/s㎡，熱輸入120.9w;城市下墊面反射率降低10%，熱輸入30w/㎡;人工能量輸入10w/㎡，城市中總熱輸入增加160.9w/㎡，由于受空氣對流的影響，實際熱輸入約20w/㎡，計算溫升約3.5℃，這與實際比較相符。當夏季空氣流通減緩時，熱輸入會急劇增加，由于城市蒸發系統適應性低，造成城市溫度急劇上升，同時由于空調和火電廠的加速運轉又會造成惡性循環，加劇城市大氣溫升。由這些數據可以得出，解決城市大氣熱污染的好辦法是增大蒸發量，受城市安裝的限制，采用噴霧系統是一種且經濟的辦法。蒸發量在0.05g/s㎡時(白天11小時相當于2mm降雨量)，大氣平均降溫達7℃。

　　車間噴霧降溫應用的很早，在2002年就給出了室外大規模噴霧降溫系統的解決方案，但大規模的應用是在日本的愛知世博會，成功的應用是在2010年上海世博會。